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此外，乔健还表示，联想的另一个国际化经验是就是在全球构建了业务均衡发展的模式。比如供应链均衡布局：联想在“一带一路”沿线墨西哥、巴西、阿根廷、匈牙利等国设有制造基地，“一带一路”沿线生产基地总生产线超过45条，员工总人数近万人，产品涵盖了PC、服务器、手机等产品。2018年“一带一路”沿线制造基地产值超过30亿美元，销售网络遍及亚洲、欧洲、非洲和美洲等地。

事实上，眼下全国包括贵州在内的中小型酒企都面临着被挤压的局面，换言之，它们在任何市场均没有优势。如果想保持高增长，就必须要实行跨区域发展，实行全国化经营。“高端酒利润空间大，中端酒消费人群广，低端酒的利润空间有限，且竞品种类多且丰富，如果不能依靠大流通提高市场的铺货量，是很难维持盈亏平衡和业绩的提升。因此在全国网络分销能力的提升，对以中低端酒为主的二线酱酒企业们是非常重要的。”徐强说。

不久前，著名投资公司摩根士丹利对这家从谷歌独立仅三年的公司，给出了高达1750亿美元最新估值。而随着Waymo进入中国，互联网巨头们在中国自动驾驶的格局之争或会发生改变。“BAT很难成为自动驾驶最后的收割者。BAT在车联网人机交互这块很有可能要比自动驾驶在中国更容易取得成功和获得客户，因为这是BAT的强项。而从全球来看，Waymo在自动驾驶巨大的投入和积累，目前都是领先地位。”一位业内人士表示。

从技术发展上来看，智能网联汽车主要呈现三个特点：高、新、融合，这也让BAT看到了凭借强大的数据基础和研发实力，投身智能汽车研发的先天优势。几年间，BAT的智能汽车战略布局雏形出现，各自手握多张“好牌”，但战略方向和商业布局大有不同。阿里专注智能网联和高精地图，百度押注Apollo和DuerOS，腾讯则在产业链投资最广。

“如果我们想99%的卡车都是自动驾驶的，是机器驾驶的，那它的安全的绩效、安全的性能肯定高很多，而且也可以使得燃油经济性达到最佳。所以，整个它的效率也得到很大的提高。”以下为演讲实录：马喆人：我们叫做嬴彻科技公司，因为我们针对自动驾驶的卡车，业界达成了一致，关于自动驾驶车的部署，卡车的自动驾驶比乘用车要早3到5年，为什么呢？特别是载重卡车，上到高速，他们一般都是在高速上开。另外，它对机动性的要求，比起乘用车来讲没有那么高。因为比起乘用车来讲，卡车的自动驾驶的挑战更小一点，这是非常务实的想法，我们先从卡车开始。

2019年，联想的HPC业务继续本地化，拓展到了赛车领域。联想牵手知名的意大利赛车制造商Dallara，通过其HPC能力，让工程师们在更有效率地设计汽车部件，提升了非常关键的仿真流程。应用最先进的建模、仿真技术就需要更强劲的计算力。因此，Dallara和联想团队，一同建设了具有Lenovo nx360 M5计算节点的NeXtScale集群，以及在Lenovo System x3650 M5服务器上运行的软件定义的存储解决方案。